Интеллектуальная, электрифицированная и сетевая трансформация автомобилей требует постоянного развития индустрии чипов и технологий. С ускоренным процессом электрификации транспортных средств, улучшенной связью транспортных средств и постепенной реализацией автономного вождения макет автомобильных полупроводников должен включать в себя передовые системы помощи при вождении (ADAS), датчики изображения, основной элемент управления AI, лидар, MEMS и другие выдающиеся «интеллектуальные» Полупроводниковые чипы и устройства в дополнение к традиционным автомобильным полупроводникам, таким как микроконтроллеры, силовые полупроводниковые приборы и различные датчики.
Существуют сотни чипов в интеллектуальных новых энергетических транспортных средствах, и стоимость чипов продолжает расти как доля от всей стоимости автомобиля. В 1950-х годах на полупроводниковые продукты, используемые в автомобилестроении, приходилось менее 1% от общих производственных затрат. Новые энергетические автомобили предъявляет высокие требования к чипам, нарушая пределы требований к чипам во всей автомобильной промышленности. В традиционной автомобильной области нет даже таких мощных чипов. В настоящее время рынок требует более мощных вычислительных возможностей и большего количества коммуникационных чипов реального времени. С точки зрения автономного вождения и интеллектуальных транспортных средств необходимо взаимодействие в реальном времени между транспортными средствами и транспортными средствами, транспортными средствами и инфраструктурой, транспортными средствами и всем остальным, что неизбежно требует, чтобы автомобили имели чрезвычайно высокие коммуникационные и вычислительные возможности.
Чипы оказывают значительное влияние на развитие интеллекта, а качество всех чипов всегда было проблемой для крупных производителей. В процессе упаковки чипов могут возникнуть различные проблемы с дефектами, и проверка упаковки чипов является важным процессом в производственном процессе. Поры и пустоты являются наиболее распространенными дефектами упаковки чипов, и такие дефекты влияют на рассеивание тепла и надежность чипа, тем самым вызывая отказ. Появление оборудования рентгеновского контроля решило эту главную проблему.
В соответствии с местом, где создаются поры на инкапсулирующее тело, их можно разделить на внутренние поры и внешние поры. Поры не только оказывают существенное влияние на внешний вид инкапсулирующего тела, но и непосредственно влияют на надежность инкапсулируемого устройства, особенно на внутренние поры. Внутренние поры не могут быть непосредственно видны и должны наблюдаться черезЭлектронный рентгеновский аппарат, Что является наиболее часто используемым методом обнаружения дефектов микросхем.
Рынок требует, чтобы коэффициент пустот микросхем был менее 25%. Когда диаметр одной пузырчатой пустоты или поры близок к диаметру алюминиевой проволоки, на поверхности микросхемы могут образовываться ямки для связывания, особенно для более тонких микросхем IGBT. Следовательно, пустоты в нижней части микросхем питания должны быть как можно ниже. В настоящее время чипы компании, которые находятся на переднем крае отрасли, могут производить чипы с коэффициентом пустоты менее 5%.
В то же время рентгеновский аппарат онлайн-электроники может удовлетворить требования автоматизированных производственных линий, автоматически обнаруживая и анализируя программное обеспечение для уменьшения ручного вмешательства, повышения эффективности контроля, предоставления интуитивно понятных и надежных результатов контроля и облегчения хранения и отслеживания данных.
Вы можете быть заинтересованы в следующих продуктах, предлагаемыхСэмарк:
Машина для рентгеновского контроля печатных плат
Счетчик деталей для рентгеновских лучей
Газовый хроматограф масс-спектрометр для продажи
EN
es 
ko 
de 
it 
ru 
pt 
th 
ar 
pl 
vi 
tr